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Nuevo marco regulador del transporte de mercancías peligrosas por carretera

Nuevo marco regulador del transporte de mercancías peligrosas por carretera

El Consejo de Ministros, en su reunión de ayer, aprobó el nuevo marco regulador del transporte de mercancías peligrosas por carretera, que se enmarca en la prioridad que para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) supone la seguridad en el transporte como uno de los aspectos esenciales en el desarrollo de la actividad, tanto de viajeros como de mercancías, muy especialmente en el transporte de mercancías peligrosas.

Esta seguridad es aún más prioritaria en este tipo de transportes (combustibles, el gas natural o butano, lejías, pinturas, baterías, muestras biológicas, vacunas, etc.) debido a las consecuencias que un eventual accidente puede tener sobre la ciudadanía y sobre el medio ambiente y considerando también la importancia de estas mercancías en la vida diaria de los ciudadanos. Por lo que el Mitma considera esencial fijar unas reglas claras para el transporte seguro de estas necesarias mercancías.

De este modo, el Ministerio, a través la Comisión de Coordinación para el Transporte de Mercancías Peligrosas y la Dirección General de Transporte Terrestre, participa en el proceso de desarrollo de la normativa que regula estos transportes, fijada esencialmente a nivel internacional, y vela para que los cambios que se introduzcan estén coordinados entre los diversos modos de transporte (carretera, ferroviario, aéreo y marítimo), para así facilitar el transporte multimodal. Esta labor se lleva a cabo en coordinación con otros departamentos ministeriales y con la participación activa del sector del transporte de mercancías peligrosas.

En esta ocasión, la modificación afecta al modo de transporte por carretera y las principales modificaciones que supone el nuevo Acuerdo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) 2021 para el transporte de mercancías peligrosas son:Cambios en las condiciones de transporte de pilas de litio. Un transporte que se ha incrementado con la llegada de nuevos usos en la movilidad ciudadana.

Nuevas materias que se añaden a las ya clasificadas como peligrosas.

Nuevas disposiciones especiales, que son aquellos que particularizan el transporte de determinadas mercancías, en virtud de determinadas circunstancias, siempre buscando facilitar el transporte de las mismas en condiciones de seguridad.

Cambios en las instrucciones de embalaje, originadas por la aparición de nuevos objetos a transportar, o nuevas materias.

Algunos cambios en el etiquetado y marcado de estas mercancías, punto esencial en el reconocimiento de estos transportes.

Nuevas disposiciones de construcción y homologación de las cisternas. Las cisternas están asociadas en muchas ocasiones al transporte en grandes cantidades de mercancías peligrosas, como gases, gasolinas, gasóleos, productos corrosivos, etc.

Nuevas disposiciones relativas al transporte de sustancias radiactivas, en las que se destaca el material radiactivo de uso farmacológico muy generalizado en tratamientos médicos.

La Comisión Permanente para la Coordinación del Transporte de Mercancías Peligrosas, presidida por el Mitma, informó favorablemente del contenido de la versión española del ADR 2021 en su reunión del 27 de noviembre de 2020. Tras el Acuerdo que se ha aprobado por el Consejo de Ministros, el nuevo texto consolidado del ADR se publicará próximamente en el BOE, y las modificaciones recogidas en el ADR 2021 serán de aplicación obligatoria a partir del 1 de julio de 2021.

Campaña especial de la DGT de vigilancia y control de furgonetas

Campaña especial de la DGT de vigilancia y control de furgonetas

Campaña especial de la DGT de vigilancia y control de furgonetas

Las furgonetas van a ser el objetivo de la campaña especial de vigilancia y control que la Dirección General de Tráfico. El propósito de la DGT es frenar la siniestralidad en este tipo de vehículos, que están implicados en el 15% de los accidentes con víctimas ocurridos en España.

Campaña de control DGT

Durante esos días, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como la Policía Local que se sume a la campaña, controlarán las furgonetas, incidiendo en aspectos tales como la velocidad a la que circulan, los defectos técnicos del vehículos, la seguridad de la carga transportada, la documentación del vehículo y conductor, el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los ocupantes, la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, la utilización del teléfono móvil, etc.

En la anterior campaña de vigilancia y control de furgonetas que la DGT llevó a cabo en febrero del pasado año, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron en las carreteras 1.009 vehículos de este tipo, de los cuales 135 (el 13,3%) fueron denunciados por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa. Las denuncias más frecuentes fueron por exceso de velocidad, I.T.V. y no hacer uso del cinturón de seguridad.

Pese a que el 68% del parque de vehículos en nuestro país son turismos, el transporte de mercancías (camiones y furgonetas) tiene un peso importante en lo que a seguridad vial se refiere, ya que representa el segundo tipo de vehículos más numeroso que circula por nuestras carreteras.

ESPAÑA ASESORA A MARRUECOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

ESPAÑA ASESORA A MARRUECOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Una delegación del Gobierno de Marruecos ha efectuado una visita de trabajo a España con el objetivo de mejorar la capacitación de todos los agentes públicos implicados en el transporte de mercancías peligrosas por las carreteras del país.

La visita es la tercera que se realiza en España en el marco del proyecto de hermanamiento Asegurar el transporte de mercancías peligrosas por carretera sobre la base del marco regulatorio internacional ADR en Marruecos, cuyo presupuesto de 1,1 millones de euros ha sido financiado íntegramente por la Comisión Europea y en el que participa, en labores de asesoramiento, el Ministerio de Fomento españolen colaboración con el Ministerio de Transportes de Marruecos.

El proyecto, gestionado por la Fundación Internacional y para Iberoamérica de Administración y Políticas Públicas (FIIAPP) -una fundación dependiente del sector público estatal que se integra en el conjunto de la cooperación española-, comenzó en 2018 con el objetivo de ayudar a Marruecos a adaptar su normativa a la regulación del Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre (ADR), al que se acogió el país magrebí en 2011 y que establece normas sobre transporte, embalaje, carga, descarga o almacenaje.

La visita de la delegación del Ministerio de Equipamientos, Transportes, Logística y Agua (METLE) de Marruecos, formada por expertos en el transporte de mercancías peligrosas, tuvo lugar a finales de septiembre y duró tres días.

En la primera jornada, los participantes acudieron a las instalaciones de la Academia de Tráfico de la Guardia Civil de Mérida, en la que se forman los futuros miembros de la Agrupación de Tráfico, y participaron durante la segunda jornada en un control de transportes de mercancías peligrosas en los alrededores de la capital extremeña.

La representación marroquí visitó posteriormente las instalaciones de CEPSA en Huelva, en donde asistieron al llenado y control de cisternas y pudieron estudiar las diversas formas de transportes intermodales por carretera, ferrocarril o marítimo, todo ello desde el punto de vista de los expedidores de las mercancías. Finalmente, y como complemento a esta actividad, los delegados marroquíes visitaron las instalaciones portuarias de Huelva para conocer la operativa que se lleva a cabo desde que se carga un vehículo con mercancías peligrosas hasta que se embarca el envío en el buque.


La LOTT se pone seria

La LOTT se pone seria

La LOTT se pone seria y multará con 3.031,00 € al conductor que cargue y descargue

Estos días la Dirección General de Transportes por Carretera ha publicado el nuevo baremo que sanciona el transporte, tanto en las mercancías como en los viajeros.

De acuerdo con la pasada reforma de la Ley de Ordenación de los transportes terrestres, la conocida LOTT, se establecen nuevos tipos de infracciones y se actualizan la cuantía de las sanciones. La cuantía máxima por sanción se fija ahora en los 4.601,00€.

Además, puede llevar aparejada, dependiendo de los casos, la inmovilización del vehículo, el precintado del mismo, la validez de las autorizaciones o la clausura del local, si se demuestra que la responsabilidad es de la agencia de transportes o del almacenista.

La suma de las infracciones puede llegar a suponer una multa máxima de 18.000,00€ frente al montante de los 3.000,00€ de la anterior normativa.

La obstrucción a la labor inspectora de los agentes autorizados también está penalizada con una horquilla de entre 4.601,00€ y la inmovilización del vehículo, y de 1.501,00€ en la falsificación de la documentación que lleva el transportista.

En cuanto a los tiempos de conducción y descanso, la LOTT va a introducir un importante cambio respecto a la inmovilización del vehículo. Antes de la entrada en vigor de la normativa, un camión no podía ser paralizado si el transportista excedía los tiempos de conducción menos de un 20% del máximo permitido. Ahora, los agentes inspectores pueden inmovilizar el vehículo además de poner una multa de entre 301,00€ y los 400,00€ aunque no haya excedido en un 20% el tiempo máximo de conducción.

Por ultimo en el transporte de mercancías peligrosas, no remitir a las autoridades competentes el informe anual que debe hacer la empresa externa y que realizar el consejero de seguridad se sanciona con un mínimo de 2.001,00€.

Como ves la LOTT se pone seria.

Fomento somete a información pública el proyecto de trazado del tercer carril de la autovía MU-30, en Murcia

Fomento somete a información pública el proyecto de trazado del tercer carril de la autovía MU-30, en Murcia

Fomento somete a información pública el proyecto de trazado del tercer carril de la autovía MU-30, en Murcia

El Ministerio de Fomento, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado, somete a información pública el proyecto de trazado del “Tercer carril por calzada en la autovía MU-30. Tramo: Enlace con la A7 -Enlace con la MU-31”, en Murcia.

El Proyecto consiste en la ampliación a tercer carril en la actual autovía MU-30, adaptándose enteramente al trazado actual de la misma. Los términos municipales afectados son los de Alcantarilla y Murcia.

El origen se encuentra en el punto kilométrico (p.k.) 0,170 de la autovía, en el enlace de la autovía A-7 con la actual autovía MU-30, al oeste de la ciudad de Alcantarilla, y la conexión final se sitúa en el enlace con la autovía MU-31, hasta el p.k. 5,832. El Enlace de Alcantarilla se ha remodelado aglutinando en el mismo todas las entradas y salidas de la autovía, eliminándose los movimientos del actual Enlace de Barqueros.

En el p.k. 1,462, se proyecta la demolición del paso superior existente por la imposibilidad de albergar la nueva sección prevista; la nueva estructura se proyecta con tres vanos, previendo en un futuro ampliar esta vía con una estructura en paralelo de las mismas dimensiones, para lo que se contemplan las cimentaciones y terraplenes de esta nueva estructura.

Entre los p.k. 2,196 y el 3,402 el proyecto se desarrolla a lo largo del falso túnel existente, en el que las actuaciones se reducen a convertir la sección tipo actual con dos carriles, a una nueva con tres carriles. Más adelante, los dos pasos inferiores situados en el p.k. 4,175 y 4,282 serán ampliados para dar cabida al tercer carril proyectado.